Uber yang bernilai berbilion-bilion dolar seterusnya mungkin hanya mempunyai 2 roda. Skuter mania telah menukar syarikat permulaan mobiliti mikro menjadi unikorn yang bernilai berbilion-bilion dolar. Segmen industri ini telah menarik aliran tunai dan pelanggan tidak seperti yang lain. Ini kerana mobiliti mikro berpotensi untuk bersaing dengan kereta dan kenderaan tempahan. Ini juga sebahagian daripada jawapan kepada pengangkutan awam yang uzur kerana berupaya membawa orang ramai ke tempat yang dituju.
Disebut dalam ulasan hari ini termasuklah: Baidu, Inc. (NASDAQ: BIDU), Ford Motor Company (NYSE:F), General Motors Company (NYSE:GM), Syarikat Boeing (NYSE:BA), Niu Technologies (NASDAQ:NIU).
Itu perbincangan yang revolusioner. Sebab itulah para pelabur melaburkan wang padanya. Mereka telah mengepam lebih daripada $5.7 bilion ke dalam syarikat permulaan mobiliti mikro sejak tahun 2015.
Syarikat permulaan skuter, Bird, baru berusia dua tahun tetapi sudah bernilai $2.75 bilion. Bulan ini sahaja, syarikat tersebut mengumpulkan $275 juta dana baharu. Pada bulan Februari, syarikat gergasi Lime mengumpulkan $310 juta lagi untuk melonjakkan penilaiannya kepada $2.4 bilion.
Ruang ini sungguh sesak, namun begitu, keadaan ini nampaknya tidak mengganggu pemodal teroka yang tetap melaburkan wang untuk sesuatu yang mereka pasti akan menjadi revolusi seterusnya dalam pengangkutan bandar. Namun begitu, sebuah syarikat permulaan yang tidak dikenali ramai sedang berusaha untuk mengubah keadaan kucar-kacir itu menjadi keadaan yang teratur dan merombak industri mobiliti mikro. Potensi mereka untuk mengganggu pasaran perkongsian kenderaan bernilai berbilion-bilion dolar yang digenggam oleh Uber dan Lyft adalah jelas.
Apabila anda menambah tempat duduk buat pertama kalinya, dan keupayaan Bluetooth, OJO ialah skuter yang tiada tandingannya.
Inilah 5 sebab untuk memberikan perhatian yang teliti kepada OJO (OJO.V, AZNVF) apabila pasaran e-skuter mencecah fasa seterusnya dalam evolusi berbilion-bilion dolar:
#1 Detik Terbaik Dalam Kegilaan Mobiliti Mikro
Keseluruhan pasaran mobiliti kini bernilai $7 trilion. Kita telah meninggalkan ‘keraksasaan’ dan obsesi global yang baharu kini ialah mobiliti mikro. Kegilaan ini berlaku di peringkat global:
Pasaran mobiliti mikro global dijangka mencecah hampir $32 bilion pada tahun 2029. Menjelang 2050, ada kemungkinan ini akan melibatkan dua pertiga daripada populasi dunia. Inilah batu pertama dan terakhir untuk menggerakkan orang ramai menggunakan pengangkutan awam, itulah masalah yang paling besar.
Mobiliti mikro ialah jawapannya yang muktamad. Jenis kenderaan ini dapat menggantikan banyak perjalanan kereta peribadi dan kenderaan tempahan serta memberikan penyelesaian batu pertama dan terakhir untuk transit awam. OJO Electric sangat memahami situasi ini.
Di China sahaja, mobiliti mikro sudah hampir menggandakan kebolehcapaian kepada pekerjaan, pendidikan dan penjagaan kesihatan.
Itulah sebabnya gergasi teknologi seperti BAIDU (NASDAQ:BIDU) turut mengambil bahagian. Pada tahun 2014, megalit Internet itu telah melancarkan e-basikal pintarnya sendiri yang sangat popular, dikenali sebagai DuBike., dan sejak itu terus-menerus menjalankan inovasi.
Malahan, sekarang megalit itu turut menyertai pasaran kereta automatik. Dengan lebih banyak batuan di dalam genggamannya berbanding dengan mana-mana pesaingnya yang lain di Beijing, ini merupakan pilihan yang mudah untuk sebilangan pelabur.
Niu (NASDAQ: NIU) ialah satu lagi syarikat China yang memasuki pasaran mobiliti mikro secara mengejut. Perniagaan ini sudah pun menjadi salah sebuah firma baharu mobiliti mikro yang paling menguja di dalam negara.
Ditubuhkan pada tahun 2014, Niu dengan cepat mengejar kedudukan untuk menjadi pembekal penyelesaian mobiliti bandar yang terkemuka di dunia, pada dasarnya mewujudkan pasaran untuk jenis-jenis kenderaan ini.
Sejak penyenaraian dalam Nasdaq yang baru berlaku pada tahun lalu, syarikat ini telah menunjukkan prestasi yang agak lebih baik daripada sesetengah IPO lain yang sangat digembar-gemburkan dalam sektor ini, dan tidak menunjukkan tanda-tanda untuk menjadi perlahan.
Kini, OJO (OJO.V, AZNVF) berhasrat menjadi kisah kejayaan besar yang seterusnya
#2 Sebarang Rintangan Berakhir Di Sini
Pesaing e-skuter yang awal, walaupun tunai VC mencurah-curah masuk dan mencapai penilaian yang tinggi, telah banyak mengalami tentangan dan kesukaran pembangunan. Mereka tidak dapat bergerak jauh. Mereka membuat pejalan kaki berasa jengkel di kawasan yang sesak. Bandar tidak menyukainya. Mereka tidak berasa selamat, dan tentu sekali tidak selesa.
Di sinilah tempat duduk mampu menjana perbezaan yang berbilion-bilion dolar nilainya. Tempat beberapa teknologi dan kejuruteraan yang inovatif mampu mengubah pegawai bandar menjadi sahabat karib perniagaan.
OJO (OJO.V-AZNVF) telah menyelami pelbagai kesukaran pembangunan yang diharungi oleh syarikat bernilai hiper seperti Bird dan Lime lalu mengubahnya menjadi potensi terbesar dalam segmen. Nampaknya mereka berada dalam kedudukan yang seimbang untuk menewaskan pesaing terbesar dalam pasaran dari segi keselamatan, kemampanan, jarak dan keselesaan.
OJO sudah pun bekerjasama dengan operator basikal dan stesen dok di bandar-bandar di sekitar A.S. Mereka berurusan secara langsung dengan pegawai bandar untuk mengubah keadaan yang kucar-kacir menjadi teratur.
Inilah perkara yang mungkin paling disukai oleh bandar apabila keadaan yang kucar-kacir bertembung dengan keadaan yang teratur: Para pereka inovasi di OJO, salah satu daripada hanya segelintir syarikat skuter yang telah menambah pembesar suara Bluetooth dengan amaran audio, di samping keupayaan untuk menjadikan skuter bergerak perlahan secara automatik di zon sekolah atau di dalam kampus.
Ini merupakan gabungan yang unggul dari perspektif keselamatan–oleh sebab itu, bandar sudah tentu turut serta.
#3 Skuter yang Mampu Mengganggu Uber dan Lyft
Uber dan Lyft seharusnya berasa bimbang. Purata perjalanan Uber atau Lyft adalah lebih kurang 5-15 batu.
Tahukah anda? OJO (OJO.V, AZNVF) bukan sekadar skuter untuk perjalanan yang pendek. Skuter juga mencecah perjalanan 10-15 batu. Itu sebahagiannya mungkin disebabkan oleh keselesaan kerusi dan kuasa cas hiper.
Ini benar-benar melenyapkan skuter biasa, malahan mengancam Uber dan Lyft. Purata perjalanan skuter adalah lebih kurang 0.6 batu. Purata OJO lebih menghampiri 2 batu. Pada takat atas yang melebihi 10-15 batu, tiada skuter di luar sana yang dapat menyainginya. Perihal ekonominya pula merintis laluan.
Pada masa sekarang, OJO sedang mempertimbangkan lebih kurang $15 sehari bagi setiap skuter. Kini, terdapat 200 buah di atas jalan raya, tetapi usaha yang besar sedang dijalankan yang akan meningkatkan hasil pada suku tahun ke-4.
Mereka akan meningkatkan jumlah penempatan kepada 1,250 buah pada bulan November, dan menjelang penghujung tahun, OJO menjangkakan 2,500 buah skuter akan ditempatkan. Itu kadar larian hasil yang bernilai hampir $14 juta.
Pada tahun depan, mereka akan mengeluarkan model 2020 yang lebih baharu dan merancang untuk menempatkan sehingga 15,000 buah di lapangan. Itu kadar larian hasil yang bernilai melebihi $80 juta.
Mereka bakal menjadi syarikat awam sejurus selepas selesai mengumpulkan dana bernilai $6 juta. Pengumpulan itu akan membolehkan mereka melaksanakan pengeluaran dan penempatan 2,500 buah skuter baharu. Apakah perkara yang akan paling disukai oleh pemodal teroka di sini? Perihal ekonomi yang dibeza-bezakan. Sepertimana yang telah kami sebutkan, walaupun terdapat kekurangan, mereka sudah pun melaburkan banyak wang dalam segmen ini.
Bird dan Lime telah dikritik kerana bergerak terlalu pantas dan menggunakan wang VC dalam sekelip mata. OJO sangat teratur. Syarikat itu mengeluarkan model yang boleh diskalakan, mendapatkan semula wang dan tahan bagi tempoh yang lama.
#4 Keajaiban Mojo Di Sebalik OJO
Memang tidak mampan untuk menempatkan begitu banyak skuter di atas jalan dan melihat perkara yang berlaku. OJO (OJO.V, AZNVF) memerhatikan dan menentukan aspek yang gagal ditangani dengan sangat lemah oleh pesaing. OJO ialah syarikat yang mengutamakan reka bentuk dan ditubuhkan oleh sekumpulan pereka cipta, pereka bentuk dan usahawan barangan pengguna yang amat berjaya.
Mereka merangkumi Don Ratner, pengarah OJO yang telah membawa mainan terkenal dan barangan berlesen yang bernilai melebihi $1 bilion ke pasaran untuk semua orang daripada Disney dan Nintendo kepada Coca-Cola and Mars. OJO merancang untuk mengendalakan pengganggu, dan mereka cukup berdisiplin untuk melakukan perkara itu. Sebagai contoh, mereka bersedia untuk mengambil kesempatan daripada suasana kucar-kacir skuter yang wujud atas bantuan Bird dan Lime. Pengurusan eksekutif merangkumi CEO dan Pengarah Max Smith, yang telah berjaya mengumpulkan modal dan memacu pertumbuhan perniagaan menerusi lapan pintu utama, termasuklah untuk World Color Press, LinkShare, blip, Gartner’s Tech Republic dan JASH, antara lainnya.
Untuk menjadi syarikat awam pada suku tahun ini, mereka bekerjasama dengan Kumpulan Fiore, kumpulan perbankan saudagar yang unggul di sebalik kejayaan pasaran seperti Lithium X Energy dan Lionsgate Entertainment, mengisi jurang dalam pasaran ekuiti dengan penawaran akses tunggal kepada pertumbuhan besar-besaran sektor mobiliti mikro.
#5 Potensi Kemajuan yang Besar
Pasaran mobiliti sentiasa berkembang, malahan syarikat gergasi seperti General Motors, Ford dan Boeing turut melibatkan diri.
General Motors (NYSE:GM) telah mencipta jenama basikal elektriknya sendiri, dikenali sebagai Ariv. Basikal itu baru dilancarkan tahun ini tetapi sudah mendapat perhatian daripada pasaran Eropah. Walaupun mereka menyimpang dengan harga yang agak mahal, memasuki pasaran dengan harga $3,800 seunit, mereka berbangga dengan kelajuan yang tinggi dan mampu bergerak pada jarak yang sederhana dengan sekali cas. Walau bagaimanapun, bagi ramai penunggang, perkara yang mereka minati ialah keupayaan untuk melipatnya sebagai beban yang boleh diangkat, menjadikannya pilihan yang tepat untuk ramai penunggang yang berulang-alik. Terutamanya untuk bandar-bandar besar seperti London atau Berlin.
Ford (NYSE:F) mengambil pendekatan yang berbeza. Syarikat itu menjunam terus ke dalam pasaran skuter, membeli Spin pada harga $100 juta. Mulanya dilancarkan di San Francisco pada tahun 2017, Spin dianggap secara meluas sebagai sebahagian daripada Big Three dalam dunia skuter, bersama-sama dengan Lime dan Bird. Walaupun pembelian Spin oleh Ford menjadi tajuk utama, jelas sekali ini bukan alternatif pengangkutan bandar yang julung-julung kali diceburi oleh Ford.
Boeing (NYSE:BA) sedang merancang untuk benar-benar membawanya ke tahap yang seterusnya. Baru-baru ini, syarikat itu menandatangani urus janji dengan Porsche untuk mencipta teksi terbang automatik. Ini penting kerana kedua-dua buah syarikat merupakan peneraju dalam bidang mereka masing-masing. Walaupun konsep teksi terbang lain sudah dibentuk pada masa lalu… tiada yang memiliki kehadiran pasaran – atau pengalaman – yang ada pada Porsche dan Boeing.
Walaupun dalam peringkat awal, Boeing dan Porsche berharap akan dapat mengenal pasti pasaran, mentakrifkan kes penggunaan dan mencipta produk yang akan mengukuhkan kedudukan mereka sebagai peneraju dalam pasaran baharu ini.
OJO bertarung dengan gergasi ini. Situasi ini menampakkan kejayaan yang menjanjikan. OJO kini berada di tempat Bird dan Lime berada dua tahun yang lalu. Mereka sudah dilancarkan di Austin, Dallas dan menyiapkan projek rintis di Hoboken, New Jersey. OJO dilancarkan di Memphis, TN pada minggu ini dan juga sedang berbincang dengan San Antonio, Portland, Washington, DC, Nashville, Atlanta, Seattle dan banyak lagi.
Sayap Bird telah dihadkan sedikit, dan walaupun itu tidak menyekatnya daripada mencapai penilaian $2.75 bilion, tiada potensi kemajuan lain yang dijangkakan.
OJO Secara keseluruhan, (OJO.V, AZNVF) ialah pesaing yang lebih baik. Apabila anda mempunyai syarikat permulaan dalam ruang lingkup ini yang berubah menjadi unikorn dalam tempoh beberapa bulan sahaja, potensi kemajuan untuk syarikat skuter memenuhi semua keperluan adalah sangat menakjubkan.
Menjelang penghujung tahun, penempatan skuter mereka mungkin mencecah 10x berbanding dengan tahap semasa, dan modal teroka yang agresif mungkin sudah pun menyambar sebahagian besar daripada potensi kemajuan itu. Menjelang 2020, jika mereka mencapai matlamat untuk menempatkan 15,000 skuter merentasi AS, potensi kemajuan itu mungkin habis sepenuhnya.
Waktu inilah Tesla menemui Vespa dan menjamu selera Razor untuk makan tengah hari. Dalam segmen yang menghasilkan unikorn pada kelajuan mencatat rekod, syarikat permulaan dengan produk luar biasa yang lebih inovatif berupaya mencapai status unikorn pada kadar yang lebih pantas.
